关(guān)于(yú)中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yàn是什么化学元素，n是什么化学元素符号>n是什么化学元素，n是什么化学元素符号o)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是(shì)飞n是什么化学元素，n是什么化学元素符号(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 n是什么化学元素，n是什么化学元素符号