关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只本番什么意思 日语里本番什么意思死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故本番什么意思 日语里本番什么意思类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的本番什么意思 日语里本番什么意思处置。对于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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