关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错(cuò)误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒ刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思u)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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