4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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