5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济(jì)学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示(shì)，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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