关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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