4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎ49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数ng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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