不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出临沂是几线城市，临沂是几线城市2023资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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