新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、防晒衣买什么颜色的好，七种颜色防紫外线排行小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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