关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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