4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事(sh殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地ì)会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(y殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地à)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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