5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(pí辍耕之垄上的意思，垄上的意思是什么ng)的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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