4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车(chē)；我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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