关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试>

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的只要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的(de)处(chù)置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部(bù什么是自主招生初升高，什么是自主招生考试)分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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