柴油(yóu)能(néng)够直接点(diǎn)着吗

　　柴(chái)油是不能够直(zhí)接点着(zhe)的。

　　柴油不能直接点着,一般的火柴和打火机(jī)点直接点不会(huì)着,因为柴油的沸点高(gāo),需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃(rán)点比汽油的燃点低,在(zài)内燃(rán)机中(zhōng),柴油可采用紧缩发(fā)生(shēng)的热量即(jí)可(kě)到达(堪用是什么意思拼音，堪是什么意思解释dá)燃点,而(ér)汽油机在一般紧缩比下难到达其燃(rán)点,只能采纳电火花(huā)(火花塞)去点着(zhe)。

柴油结腊加热后为什么结腊不化

　　柴油结腊加热后结腊不(bù)化是因为加(jiā)热温(wēn)度(dù)没有到(dào)达能让(ràng)其(qí)溶解的(de)温度，再(zài)加热即可。

　　选用柴油的标号假(jiǎ)如不(bù)适合运(yùn)用温度区间(jiān)，发(fā)动(dòng)机(jī)中的燃油体(tǐ)系就可能(néng)结(jié)蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号越(yuè)低(dī)，结蜡的(de)可能性就越小。

　　柴油，是轻质石油产品，杂乱(luàn)烃类混合物，为柴油机燃料(liào)，首(shǒu)要由原油蒸馏(liú)、催化裂(liè)化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等进程出产的(de)柴油馏分(fēn)分配而成(chéng)，也可由页岩油加(jiā)工和(hé)煤(méi)液化制取，分为轻柴油和重(zhòng)柴油两大类(lèi)。

　　广泛用(yòng)于大(dà)型车辆、铁路(lù)机车、船(chuán)舰。

　　柴油用(yòng)于车辆、船只的柴油发动机。

　　与(yǔ)汽油机比较，柴油(yóu)机热效率高，燃(rán)油(yóu)耗费率低。

柴油为什(shén)么(me)会结腊

　　柴油中含有一(yī)定量的蜡(là)（即正构烷烃），当温度下(xià)降时(shí)，这些蜡会逐步分出，并构(gòu)成蜡(là)晶，使(shǐ)柴油凝结(jié)，即结腊。

　　柴油在温(wēn)度(dù)到达浊点(diǎn)的时分，会呈现污浊(zhuó)现象，柴油中所(suǒ)含有(yǒu)的高熔点(diǎn)是白(bái)腊烃以片(piàn)状或针(zhēn)状(zhuàng)结晶分出，这些晶体渐渐(jiàn)的增大并(bìng)经(jīng)过其(qí)菱角相(xiāng)互连接，构成三角网状结构，把低熔点的油品吸附并包(bāo)裹(guǒ)其间，让(ràng)油品失掉活动(dòng)性。

　　一般柴油中的(de)正(zhèng)构烷(wán)烃含量(liàng)约为15%~30%，当柴油被冷(lěng)却时，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴油凝结(jié)，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊(là)应(yīng)对办法(fǎ)：

　　1、依据温度(dù)加对应标号柴油，目前国内(nèi)运用(yòng)的轻柴(chái)油按凝结点分为6个(gè)标(biāo)号，选用不(bù)同标号的柴油应首要依据(jù)运用时(shí)的气温决议。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合运(yùn)用温度区(qū)间，发动机(jī)中(zhōng)的燃油体系(xì)就可能(néng)结蜡，阻塞油路(lù)，影响发动机的正常作业。

　　柴油的(de)标号越低，结蜡的可能性(xìng)就越小(xiǎo)。

　　2、加规范(fàn)柴油(yóu)。

　　非规范柴(chái)油含(hán)蜡(là)量超(chāo)支(zhī)运用剂量不确定(dìng)，冬天更简单结蜡，主张选用规(guī)范柴油。

　　3、运用防凝(níng)剂(jì)。

　　柴油的专用(yòng)防凝(níng)剂能有用下降柴油冷滤点和凝点，进步柴油(yóu)的低温活动功能。

　　参考材料(liào)来(lái)历：百(bǎi)度百科(kē)-柴油降凝(níng)剂

　　参考材(cái)料来历：百(bǎi)度百科-柴油(yóu)

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