新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台很久没做了是不是会时间变短，为什么好久不做时间会变短）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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