5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二(èr)氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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