关(guān)于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—19不朽的意思97年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两不朽的意思个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de不朽的意思)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：济宁舞蹈培训学校_济宁洋娃娃舞蹈学校_济宁洋娃娃舞蹈学校官网 不朽的意思