4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为嘉应学院地址在哪里啊，嘉应学院学校地址了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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