4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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