4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界(ji正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢è)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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