5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合(hé)为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(腰围88是多少 腰围88是多少码chéng)度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)腰围88是多少 腰围88是多少码席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突腰围88是多少 腰围88是多少码破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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