新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城奶茶色口红适合什么肤色的人，肉桂奶茶色口红适合什么肤色投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务(wù)模式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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