4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企业的市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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