新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭协副(fù)总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业螺蛳粉去掉酸笋还臭吗，螺蛳粉是汤臭还是笋臭主及目(mù)的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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