4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn杰威尔属于什么档次，男士护肤品十大排行榜10强)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。杰威尔属于什么档次，男士护肤品十大排行榜10强

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)202杰威尔属于什么档次，男士护肤品十大排行榜10强2年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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