新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推冲冠一怒为红颜指的是什么意思，红颜指的是什么意思解释出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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