1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959幼儿园晨间谈话内容有哪些小班，幼儿园晨间谈话内容有哪些中班—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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