关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)58匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么jī)高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是匚这个部首的名称叫什么怎么读，匚这个偏旁读什么80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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