新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎn韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说g)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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