新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的(de)储(chǔ)能(néng)系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选项。

什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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