4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三写照的意思 写照是什么词性(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也(写照的意思 写照是什么词性yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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