关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(n京j属于北京哪个区的车ián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到京j属于北京哪个区的车了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、京j属于北京哪个区的车事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了。

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