关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命了。

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