5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就(燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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