4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的都是(日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思shì)换(huàn)壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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