关于(yú)中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起外国人那方面确实很厉害吗，嫁给外国人会不会撑坏火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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