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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思构(gòu)件截面上的(de)内力矩的(de)一种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯(wān)曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它(tā)的(de)标准定(dìng)义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的(de)合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的(de)合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外力对该(gāi)截面形(xíng)心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言(yán)，在(zài)不同的学科中(zhōng)弯矩的(de)正负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行(xíng)代数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易(yì)开裂。

　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明(míng)，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无大的危害(hài)，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设(shè)计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽度的办法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一(yī)）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起的直接应力产生的裂缝(fèng)。

　　裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设计计算(suàn)阶段，结构计算(suàn)时不(bù)计(jì)算或(huò)部分漏算(suàn)；计算(suàn)模型(xíng)不合理；结构(gòu)受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断面(miàn)不足（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸交(jiāo)代不(bù)清等。

　　       2、施工(gōng)阶段(duàn)，不(bù)加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预制结构结构受(shòu)力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计(jì)图纸施(shī)工，擅自(zì)更改结构(gòu)施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受(shòu)力(lì)模(mó)式；不(bù)对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于楼(lóu)地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地(dì)震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原因(yīn)有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物(wù)的实际工作状态(tài)同(tóng)常(cháng)规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些(xiē)部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该(gāi)处(chù)断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不会存在弯矩(jǔ)，但实(shí)际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设(shè)置牛腿等(děng)，在(zài)常规计(jì)算中难以(yǐ)用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若处理不当(dāng)，在(zài)这些结构的转角处(chù)或构件形状突变处、受力钢筋(jīn)截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝(fèng)是产生荷载裂(liè)缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可(kě)正确计算，但在40年(nián)前却比较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转(zhuǎn)角处(chù)做圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区(qū)、受(shòu)剪区或振(zhèn)动(dòng)严重部位(wèi)。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标(bi恩情无以回报是什么意思，感恩之心无以回报是什么意思āo)志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺(chǐ)寸偏小。