关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kō三件套是哪三件ng)中(zhōng)三件套是哪三件遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生三件套是哪三件还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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