4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手)电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(ji得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手ē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu得物上的东西是正品吗，得物上的东西是新的还是二手)车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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