暂停引航的几(jǐ)种情况是(shì)什么？暂停(tíng)引(yǐn)航(háng)的几(jǐ)种情况包括：恶劣的气(qì)象/海况；被引船舶(bó)不适航；没有足够的水深；被引船舶的引航梯和照明不符合(hé)安(ān)全(quán)规定；引航(háng)员(yuán)身体不适(shì)，不能继续引领船舶；以及其它(tā)不(bù)适于引航的原因(yīn)的(de)。关于暂停引(yǐn)航(háng)的几(jǐ)种情况是什么以及暂停(tíng)引航的几种情况是什么(me)，暂停引航的几种情况英语，暂停引航的几(jǐ)种情况图片(piàn)等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

航班停运可以退票吗(ma)

　　航班(bān)停运是可以退票的。

　　法律(lǜ)分(fēn)析:因为疫情停(tíng)飞的(de)航班,可以全额退票。

　　法(fǎ)律依据:《中国民用航空旅客、行(xíng)李国内运(yùn)输规则》 第二十一条 由(yóu)于承运人(rén)或旅客原(yuán)因,旅(lǚ)客不(bù)能在客票有效(xiào)期内完成(chéng)部分(fēn)或全部航(háng)程,可以(yǐ)在客(kè)票有效期内要求退票。

暂停(tíng)引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况是(shì)什么

　　暂停引航的(de)几种情(qíng)况包括：恶劣(liè)的气象(xiàng)/海(hǎi)况；被引船舶不适航(háng)；没有足(zú)够的水深；被引船舶(bó)的引航梯和照明不符合安全规定；引(yǐn)航员身体不适，不能继续(xù)引领船(chuán)舶(bó)；以及其它不适于引航的原因。

　　引(yǐn)航，是指为(wèi)了维(wéi)护国家主权和(hé)保障船舶(bó)、港口和设施的安(ān)全，由国家专(zhuān)业引航人员引领船(chuán)舶安全航行的行为(wèi)。

　　引航员(yuán)必须持有引航(háng)员(yuán)证书。

　　引(yǐn)领船舶(bó)进(jìn)出港口的引航员俗称领港(gǎng)，江上引航员(yuán)俗称领(lǐng)江(jiāng)。

　　引航员通常登船引航。

交通运输部(bù)关于修(xiū)改《船舶引(yǐn)航管理规定》的(de)决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船舶(bó)在(zài)交通运输(shū)部划(huà)定的海(hǎi)上引航区(qū)内(nèi)航行(xíng)、停泊或者移泊的，应当(dāng)向引航机构(gòu)申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶(bó)，但交通(tōng)运(yùn)输部经(jīng)报(bào)国务院批准后规(guī)定可以(yǐ)免除的除(chú)外；

　　　　（二）核动力船舶、载运放射性物质的船舶、10万总吨(dūn)及(jí)以上油轮(lún)；

　　　　（三(sān)）可能危及港口安(ān)全的散装液化(huà)气船、散装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃水或者(zhě)水(shuǐ)面以上高度接近相应航道通航条件限值的(de)船舶。

　　　　前款第(阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊dì)（三(sān)）项、第(dì)（四(sì)）项船舶的具体标准，由交通运输部直(zhí)属海(hǎi)事管理机(jī)构根据港口、航道实际情况制定并(bìng)公(gōng)布。

　　”二、增加一条，作为第十(shí)条：“下(xià)列船舶在内(nèi)河航行，应当(dāng)向引航机构申(shēn)请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍(jí)船舶；

　　　　（二）1000总吨以(yǐ)上的海上机(jī)动(dòng)船舶，但船长驾驶同(tóng)一类型的海(hǎi)上机动(dòng)船舶在同一(yī)内河(hé)通航水域航行与上一航(háng)次(cì)间(jiān)隔2个月以内的除外；

　　　　（三）长(zhǎng)、宽以及(jí)吃水(shuǐ)或者水面以上高度接近(jìn)相应航(háng)道(dào)通航条件限值(zhí)的(de)船舶(bó)；

　　　　（四(sì)）在长江干线(xiàn)航(háng)行(xíng)的下列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人及(jí)以上且载(zài)客航(háng)行(xíng)的客船，但旅客班轮、渡船除外；

　　　　2.1　万总(zǒng)吨及以上且载运闪点小于23℃的散(sàn)装液体化学品(pǐn)船；

　　　　3.载运《国际散装(zhuāng)危险化学品船(chuán)舶构(gòu)造和(hé)设(shè)备规则》中X类的(de)散装液体化学品船。

　　　　前(qián)款(kuǎn)第(dì)（三）项船舶的具体标准，由长阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊(zhǎng)江(jiāng)航务管理部门(mén)、省(shěng)级交(jiāo)通(tōng)运输(shū)主管部门根据管辖水域的航道实际情(qíng)况(kuàng)制定并公布。

　　”三、增(zēng)加一条，作为第十一条：“船舶自愿申请引航的，引(yǐn)航机构应当提供(gōng)引航服务(wù)。

　　”四、增(zēng)加一条，作为第十六条：“引(yǐn)航(háng)机(jī)构应当(dāng)落实(s阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊hí)引航安全主(zhǔ)体责(zé)任，配备必(bì)要的设施、装备(bèi)和人员，建立(lì)并实施引航安全管理体系。

　　”五、增加一条，作为(wèi)第(dì)十八(bā)条：“引航机构应当对引航员进行(xíng)培训，并保(bǎo)障引航员的休息时间、职(zhí)业健康、工资(zī)报酬、社(shè)会保险(xiǎn)等(děng)符合(hé)国家有关(guān)规(guī)定(dìng)。

　　”六、增加(jiā)一(yī)条，作为第(dì)十(shí)九(jiǔ)条：“引航员应当(dāng)持有有效的(de)船员(yuán)适任证书，服从引航机构的安排和管(guǎn)理(lǐ)，并按照有关规定开展引(yǐn)航活(huó)动(dòng)。

　　”七、删去第十(shí)五条、第十六条、第(dì)十七条(tiáo)、第十八条、第十九条、第二(èr)十条、第二十一条(tiáo)、第二(èr)十二条、第(dì)二十三(sān)条。

　　八、第二十四条改为第二十(shí)条，删去第二款中的“进(jìn)、出港或移泊”。

　　九、第二十(shí)六条改为第二十二条，删去其中(zhōng)的“将引航方案”。

　　十、第二十七条改(gǎi)为第二十三(sān)条，第二款修改为：“引航(háng)长、宽以及吃(chī)水或者(zhě)水面以上(shàng)高度接近相应航道通航条件限(xiàn)值的(de)船舶，引航机构应当制定引(yǐn)航(háng)方案，报市级地方人民政府港口主管(guǎn)部门和海(hǎi)事(shì)管理(lǐ)机(jī)构备案”；增加一款作为第(dì)三(sān)款：“引航方案应当由(yóu)一级引航员主持或者参与制定(dìng)。

　　引航(háng)方案应当包括船舶基(jī)本(běn)情况、注意事项(xiàng)、风险评(píng)估(gū)、安全保障和应急处置措施。

　　”十一、第二十八条(tiáo)改为第二十四(sì)条，修改为：“引航机构应当根据船舶状况、通(tōng)航条件和拖(tuō)轮(lún)配(pèi)备要求，制定合理的拖轮使(shǐ)用方法。

　　被引航船舶应当根据引航机构提(tí)供(gōng)的拖轮使用方法的要求安排拖轮或者委托引航机构安排拖轮，并承担相(xiāng)应的费用。

　　　　拖轮配备要求(qiú)由长(zhǎng)江(jiāng)航(háng)务管(guǎn)理部门、省级交(jiāo)通运输(shū)主(zhǔ)管部门按照职(zhí)责制定并(bìng)公开(kāi)。

　　”十二、增加一条，作为第二(èr)十五条(tiáo)：“申(shēn)请(qǐng)引航(háng)的船舶(bó)，应(yīng)当使(shǐ)用专用的甚高(gāo)频(pín)频道与引航机(jī)构和引航员联(lián)系，确认登轮时间(jiān)、地(dì)点等(děng)事(shì)项，并(bìng)保(bǎo)持(chí)值(zhí)守。

　　”十三、第三十(shí)二条改为第二十(shí)九条，第二款(kuǎn)修改为：“引航员发(fā)现水上(shàng)交(jiāo)通事(shì)故、污染事故(gù)或违(wéi)章行为时(shí)，应当(dāng)及(jí)时向(xiàng)引(yǐn)航机(jī)构、海事管理(lǐ)机(jī)构报告(gào)。

　　”十四、第三十(shí)三条改为第三十条，第(dì)一款(kuǎn)修改为：“引航员(yuán)在遇(yù)到下(xià)列情况之(zhī)一时，有(yǒu)权(quán)拒绝、暂停或者终止(zhǐ)引航，并及时向引航机构、海事(shì)管(guǎn)理机构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣的气象、海况；

　　　　（二）被引船舶不(bù)适航(háng)；

　　　　（三）航道或者(zhě)码头条(tiáo)件不满足被(bèi)引(yǐn)船舶的航行、停泊、作业的安(ān)全要求；

　　　　（四）被引船舶的(de)引航员登离(lí)装(zhuāng)置不符合(hé)安全规定；

　　　　（五）引航(háng)员(yuán)身体不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六(liù)）其他不适于引(yǐn)航的原因(yīn)。

　　”十五、第三十四条改为第三十一(yī)条，第二(èr)款修改为(wèi)：“在引领船舶过(guò)程中发生水(shuǐ)上交(jiāo)通事故的，引航(háng)员应当在返(fǎn)回港口后(hòu)24小时内向海事管理机构(gòu)递交水上交(jiāo)通(tōng)事故(gù)报告书(shū)。

　　”

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