新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略厦门是几线城市呢显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着厦门是几线城市呢第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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