关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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