新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。苏州市相城区邮编是多少

　　千亿(yì)潜力苏州市相城区邮编是多少p>

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供(g苏州市相城区邮编是多少ōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合(hé)新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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