关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)方差分析英文缩写，方差分析英文翻译亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占3方差分析英文缩写，方差分析英文翻译2%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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