新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上(s黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石hàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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