新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利三大球和三小球分别是什么 三大球的起源状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源(三大球和三小球分别是三大球和三小球分别是什么 三大球的起源什么 三大球的起源yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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