4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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