4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(s1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间pan style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>1h等于多长时间怎么算，1h等于多少时间hì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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