4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过了《塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就(jiù)是塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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